從一年接兩單到年產值80億，為什么這兒的生意越做越大？
在浙江舟山，一艘5300箱集裝箱船正出港交付希臘船東；在它身后，兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船正緊鑼密鼓地建造，明年將交付意大利船東。這家曾經一年只能接到個位數訂單的船廠，今年的新造船產值已接近80億。技術越來越新，船也越造越大。
今年前10月，我國船舶出口金額同比增長74.9%。全球累計新船訂單成交量為1910艘、5416萬修正總噸（CGT），其中，中國承接了1338艘、3750萬CGT，市場占有率為69%，位居第一。
從“修自產”到“修全球”，修飛機如何修出大產業？
不久前，新疆首個飛機保稅維修業務啟動，一批批保稅航材運進了保稅航材庫。保稅維修也可以說是“全球修”，是從境外把產品質量出現問題的相關零部件以保稅的方式運到境內來進行維修，最后再復運出境的一種特殊政策。作為外貿的新業態，隨著我國外貿商品結構發生變化，出口高附加值產品較多，對保稅維修業務發展的需求也越來越大，目前，我國已開展了260多個保稅維修項目。
前11個月我國貨物貿易進出口39.79萬億元，外貿實現平穩增長
國產大船不斷出海，背后是傳統產業的不斷升級；保稅維修項目越來越多，是外貿新業態新模式的蓬勃發展。2024年前11個月，我國貨物貿易進出口總值39.79萬億元人民幣，同比增長4.9%。其中，出口23.04萬億元，同比增長6.7%。隨著高附加值、高技術產品出口保持較快增長，我國出口的產品不斷升級，外貿新業態、新模式不斷涌現，對外貿易展現出強勁的新活力。
