1.本周車市概述
初步統(tǒng)計：7月1-31日，全國乘用車市場零售183.4萬輛，同比去年7月增長7%，較上月下降12%，今年以來累計零售1,273.6萬輛，同比增長10%；7月1-31日,全國乘用車廠商批發(fā)219.2萬輛，同比去年7月增長12%，較上月下降12%，今年以來累計批發(fā)1,547.2萬輛，同比增長12%。
初步統(tǒng)計：7月1-31日，全國乘用車新能源市場零售100.3萬輛，同比去年7月增長14%，較上月下降10%，新能源市場零售滲透率54.7%，今年以來累計零售647.2萬輛，同比增長30%；7月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)117.9萬輛，同比去年7月增長25%，較上月下降4%，新能源廠商批發(fā)滲透率53.8%，今年以來累計批發(fā)762.7萬輛，同比增長35%。
2.2025年7月全國乘用車零售市場平穩(wěn)較強
7月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%。
7月第二周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年7月同期增長11%，較上月同期下降4%。
7月第三周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年7月同期增長17%，較上月同期下降20%。
7月第四周全國乘用車市場日均零售6.7萬輛，同比去年7月同期增長5%，較上月同期下降30%。
7月第五周全國乘用車市場日均零售9.7萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期下降4%。
初步統(tǒng)計：7月1-31日全國乘用車市場零售183.4萬輛，同比去年7月增長7%，較上月下降12%；今年以來累計零售1,273.6萬輛，同比增長10%。
今年以來國內(nèi)經(jīng)濟形勢好于預(yù)期，尤其近兩個月的出口改善，穩(wěn)定了內(nèi)需的基礎(chǔ)。2025年7月共有23個工作日，生產(chǎn)銷售時間相對充裕。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預(yù)計休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2024年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2024年達到7.5%的占比。2025年2月起，行業(yè)置換率穩(wěn)定在60%以上，已成為拉動乘用車市場的主要動力。車市月度規(guī)律日益平穩(wěn)發(fā)展。
期待以舊換新的效果下半年更強，國家層面已經(jīng)資金下?lián)埽⒈M量規(guī)劃好補貼資金的使用計劃，避免出現(xiàn)資金提前用盡的情況。建議各地政府加強政策協(xié)調(diào)，期待制定統(tǒng)一的補貼標準和實施細則，減少地區(qū)之間的差異，推動汽車消費發(fā)揮更大作用。
3.2025年7月全國乘用車廠商批發(fā)銷量平穩(wěn)較強
7月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.9萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%。
7月第二周全國乘用車廠商日均批發(fā)4.6萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期下降12%。
7月第三周全國乘用車廠商日均批發(fā)5.8萬輛，同比去年7月同期增長8%，較上月同期下降17%。
7月第四周全國乘用車廠商日均批發(fā)7.8萬輛，同比去年7月同期增長10%，較上月同期下降41%。
7月第五周全國乘用車廠商日均批發(fā)17.2萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期增長11%。
初步統(tǒng)計，7月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)219.2萬輛，同比去年7月增長12%，較上月下降12%；今年以來累計批發(fā)1,547.2萬輛，同比增長12%。
近期國際環(huán)境變數(shù)仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業(yè)出口形勢較好。中央各部門與各地區(qū)協(xié)力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效應(yīng)對外部挑戰(zhàn)，促進汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)較快增長。因此汽車行業(yè)的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內(nèi)卷行動快速推進，行業(yè)秩序明顯改善。
由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數(shù)會相對較高。6月行業(yè)出現(xiàn)明顯的去庫存特征，燃油車和新能源車去庫存力度均較大，因此7月的產(chǎn)銷開局較強，總體保持良好走勢。
4.2025年7月乘用車市場降價17款，新能源促銷10.2%，燃油車促銷23.4%
2025年乘用車行業(yè)促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。2020年-2022年的1-7月的車企降價力度在50款左右，2023年1-7月上升到113款，2024年1-7月進一步提升到147款車型，實際出現(xiàn)指導價格的下降，今年的新車106款的降價規(guī)模相對溫和。2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是4-7月的降價車型大幅減少。今年7月份有17款車型降價，較去年7月份的23款和2023年17款數(shù)量，今年7月市場保持相對穩(wěn)定。
2025年1-7月常規(guī)燃油車降價28款，較同期減少21款；2025年1-7月混合動力燃油車降價3款，較同期減少7款；2025年1-7月插混車型降價20款，較同期減少5款；2025年1-7月增程式車型降價9款，較同期持平；2025年1-7月純電動車型降價46款，較同期減少8款。
2025年7月降價規(guī)模17款，較6月多3款。其中燃油車7款，較6月5款的規(guī)模多2款；混合動力燃油車0款；插混車2款，較上月的規(guī)模持平；增程式車型1款，較上月保持一致；純電動車型7款，較上月6款的規(guī)模增1款。
2025年1-7月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到2.2萬元，降價力度達到11.9%。7月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.7萬元，降價力度達到11.1%的較低水平。2025年1-7月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.6萬元，降價力度達到9.1%。7月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.3萬元，降價力度達到10.4%。2025年1-7月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到2.1萬元，降價力度達到11.3%。7月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.6萬元，降價幅度達到10.9%。
國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，內(nèi)卷降價現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運行壓力改善，6月的汽車行業(yè)利潤率達到6.9%的高位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和價格促銷趨穩(wěn)的良好表現(xiàn)。2025年7月的新能源車的促銷降到10.2%的中高位，較同期增加2.1個點促銷，較上月持平。2025年7月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.4%的水平，較上月增加0.1個點，較同期增加1.5個百分點。
5.2025年1-6月汽車行業(yè)利潤率4.8%、汽車行業(yè)收入達5.1萬億
“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。1—6月份，各地區(qū)各有關(guān)部門用足用好超長期特別國債資金，推動“兩新”加力擴圍政策繼續(xù)顯效，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，帶動相關(guān)產(chǎn)品所在行業(yè)及鏈條行業(yè)效益向好。在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-6月汽車生產(chǎn)1,557萬輛，同比增長11%；2025年1-6月汽車行業(yè)收入50,917億元，同比增長8%；成本44,780億元，增長9%；利潤2,444億元，同比增長3.6%；汽車行業(yè)利潤率4.8%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，但較1-5月4.3%的利潤率有所改善。其中，6月的汽車行業(yè)收入9,634億元，同比增長12%；成本8,429億元，增長12%；利潤663億元，同比增長97%；汽車行業(yè)利潤率6.9%，環(huán)比提升明顯，相較去年6月的3.8%提升很大。
各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放內(nèi)需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進，對改善行業(yè)利潤的促進效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的實施良好。期待車市“油電同權(quán)”推動“油電同強”，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好。
6.2025年6月中國占世界汽車份額36%，比亞迪、吉利、奇瑞進入世界10強
2025年6月世界汽車銷量達到806萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長2%。雖然中國車市6月超強，但世界汽車2025年6月較2018年6月峰值仍低2%，處歷年的中高位水平。2025年1-6月世界汽車銷量4,632萬輛，同比增長5%。其中中國汽車銷量1,565萬輛，增長11%；美國銷量833萬輛，增長2%；印度銷量267萬輛，增長1%；日本銷量234萬輛，增長10%；德國銷量155萬輛，下降6%。目前看中國市場最有活力，增速快。俄羅斯市場下滑嚴重，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現(xiàn)較好。
2025年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2025年初，隨著兩新補貼政策逐步啟動，促進中國汽車銷量回升，1月份額達到34%；但由于2月春節(jié)因素和美國、日本等市場的暫時偏高，中國2月世界份額僅有31%，隨著以舊換新補貼推動車市逐月走強，6月中國的世界份額回升到36%的較好水平，較去年提升4個百分點。
中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主表現(xiàn)較強。近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強，比亞迪達到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第10位。除了美國市場異常暫時較強和鈴木等印度市場較好的因素促進，其它國際品牌份額較大的下滑。
7.2025年6月中國占世界新能源車份額70%、自主海外新能源份額16%
2025年1-6月份世界汽車銷量達到4,632萬輛，新能源汽車達到992萬輛。2025年1-6月世界新能源乘用車達到956萬輛，同比增長31%。6月世界新能源乘用車達到181.4萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長2%。
世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到13%水平，2023年達到16%，2024年達到19.9%。2025年二季度23%。2025年4-6月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到47%，德國達到35%，挪威達到81%，英國30%，而美國僅有9%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。
今年6月美國新能源車銷量12萬輛，下降9%的增長偏弱，且環(huán)比下降11%，1-6月美國新能源的銷量77萬輛，增速2%，相對近幾年增速最低。歐洲新能源乘用車今年1-6月銷量176萬輛，較去年同期增量32萬輛，增長22%。初步統(tǒng)計歐洲新能源乘用車6月33萬輛，增長10%。2025年6月自主新能源乘用車海外市場銷量份額15.5%。由于自主新能源出口表現(xiàn)較好，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額從2024年的9.2%，上升到今年1-6月的13%，上升較大。
2025年中國新能源乘用車世界份額68.3%，其中6月中國新能源乘用車世界份額繼續(xù)保持69.7%的較高水平，較同期增長2.3個百分點。2025年1-6月中國在世界純電動車市場份額64.5%，較2024年二季度增加1.9個百分點。中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，2025年1-6月達到76%的超高水平，呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)。
